Zatímco EU se snaží donutit obyvatelstvo k přechodu na elektromobily, je stále jasnější, že výmluva na „zelenou, udržitelnou a bezemisní“ dopravu neobstojí.
Kvůli komponentům pro baterie elektromobilů jsou káceny pralesy a využívána dětská pracovní síla a jak se ukazuje, tak ani s oním snížením emisí to není tak slavné.
Nový přehled skutečných dat vyvolává pochybnosti o tom, kolik klimatických výhod – pokud vůbec nějaké – elektromobily reálně poskytují ve srovnání s vozidly na fosilní paliva. Podle výzkumníků elektrifikace většinou spočívá v přesunu emisí z výfuku do elektrárny.
Vědci, kteří zkoumali emise elektromobilů, samozřejmě vychází z britské vládní klimatické politiky, takže v podstatě podporují její agendu čisté nuly a Green Dealu, včetně více větrníků, solárních panelů a „zelené“ energie.
Přesto konstatovali, že elektromobily jsou v současné době jen pouhým symbolem, takže jejich využití namísto aut se spalovacím motorem nemá pro snížení emisí žádný význam…
Výzkumný tým z Queen Mary University of London provedl ověření věrohodnosti plánů Velké Británie na nulové emise. Jejich závěr je, že současné investice do elektrických vozidel vycházejí z předpokladů, které neodpovídají tomu, jak elektrický systém dnes skutečně funguje.
Pokud je výroba elektřiny z velké části podporována plynovými elektrárnami, znamená větší spotřeba elektřiny v praxi, že je nutné používat více fosilních paliv. V dnech, kdy nefouká vítr nebo nesvítí slunce, se objeví mezery, které se rychle zaplní fosilním plynem.
Pokud jsou tedy v těchto obdobích připojena nová elektrická auta do sítě, nabíjení přímo vede ke zvýšenému spalování fosilních paliv. Během provozu na silnici vypadají auta bez výfuků čistěji, ale pro atmosféru a klima to nebude žádný přínos.
Předpovědi se setkávají s reálnými daty
Studie, která byla přijata k publikaci v časopise Environmental Research, porovnává politické plány pro rok 2030 s tím, jak energetický mix skutečně vypadal v roce 2023.
Výzkumníci se domnívají, že přínosy větrné a solární energie byly v rozhodovací dokumentaci značně přeceňovány. Obecná kritika směřuje proti tomu, že toto je spíše pravidlo než výjimka v debatě o klimatu a zelené transformaci.
Současně britská vláda chtěla urychlit komplexní rozšíření výroby obnovitelné elektřiny a zároveň podpořit přechod na technologie, jako jsou elektromobily a tepelná čerpadla. Ale zvyšování poptávky dříve, než je připravena nabídka, není podle výzkumníků ideální.
To je rozdíl, na kterém záleží
Mnoho výpočtů dopadu elektrických aut na klima je založeno na průměrné směsi elektřiny v síti. Pokud je velká část obnovitelná, výpočet přirozeně vypadá příznivě.
Výzkumníci však věří, že o rozdílu nerozhoduje průměr, ale rozdíl. Když poptávka roste, nepostačuje současná větrná ani solární energie, místo toho je třeba využít energii z fosilních paliv (v případě Velké Británie jde o plyn).
Každé nové elektrické auto přidává další nutnou spotřebu elektřiny, která musí v praxi pocházet z fosilního plynu.
Emise nezmizí, jen se přesunou
Důsledkem podle autorů zprávy je, že emise nezmizí, ale pouze se přesunou. Výfukové plyny už nejsou na ulici viditelné, ale oxid uhličitý je stále vypouštěn v elektrárně.
S dnešní kapacitou britské sítě by ti, kdo chtějí snížit skutečné spalování fosilních paliv, museli podle výzkumníků řídit velmi úsporný hybrid nebo auto na naftu.
Ve většině zemí je stejná situace
Výzkumníci upozorňují, že pouze Francie se svou rozsáhlou jadernou energetikou může v blízké budoucnosti dosáhnout bodu, kdy elektrifikace skutečně přinese jasné úspory oxidu uhličitého.
Pro většinu ostatních zemí je nejprve potřeba radikálnější změna výroby elektřiny.
Expanze solární a větrné energie však není tím, co může plně nahradit plynové a uhelné elektrárny.
Skryté environmentální náklady, na které se často zapomíná
Debata není jen o tom, jak se vyrábí elektřina. Kritici také poukazují na další faktory v životním cyklu:
• Těžba lithia vyžaduje velké množství vody a způsobuje významné emise. • Těžba kobaltu je často spojována s obtížnými pracovními podmínkami v Demokratické republice Kongo. • Samotná výroba baterií znamená velkou uhlíkovou stopu. • Těžší vozidla mohou také produkovat více emisí částic z pneumatik a brzd.
Zpráva výzkumné skupiny je, že elektromobily mohou v budoucnu hrát důležitou roli, ale že klimatický přínos závisí zcela na tom, jak čistá je elektřina. Než bude energetický systém transformován, tvrdí, že se elektrifikace stane spíše symbolem než podstatou.
Ohodnoťte tento příspěvek!
[Celkem: 0 Průměrně: 0 ]
