JIŘÍ JOHN
Část zastupitelů a úředníků státní správy nepohne ani malíčkem, pokud z toho nemá nějaké výhody. (Vyplývá to z analýzy mnoha kauz. Jedna aktuální kauze je popsána níže).
Modernizace železnice mezi Prahou a Kladnem s odbočkou na letiště se připravuje již 34 let. Tato veřejně prospěšná stavba podstatně sníží dopravní zatížení na silnicích i v MHD v Praze i ve Středočeském kraji. Propojí všechny tři trasy metra mezi sebou, i letiště a Kladno. Doprava bude rychlejší a ekologičtější. Aby cestující železnici využívali, musí vlaky jezdit v pravidelných intervalech, což vyžaduje zdvojkolejnění celé trati a u stanic po celé trase zřídit parkoviště P+R. Proč stavba trvá tak dlouho, když už za Rakouska-Uherska se bez mechanizace postavilo 1200 km železnic ročně? Jde jen o peníze, o veřejné ne (z cizího krev neteče), ale o ty privátní.
Modernizace jednotlivých krátkých úseků jednokolejné trati probíhá chaoticky, zbytečně se proinvestovávají stovky milionů, které bez dalších úseků nepřinesou zlepšení dopravní obslužnosti. Dvě koleje jsou již z Masaryčky do Bubnů. Navazuje investičně i technicky náročný cca kilometrový úsek mezi Bubny a Výstavištěm, který stál cca 800 mio Kč. Navazuje dvoukilometrový úsek mezi Výstavištěm a Dejvicemi, kde ještě ivestor ani nevybral zhotovitele. Vlaky v Dejvicích tedy stojí a čekají cca 6 minut na příjezd protijedoucího vlaku po jednokolejném úseku. To znehodnocuje výhody městské železnice i proinvestovaných 800 mio Kč. Z Dejvic do Veleslavína je plánován extrémně drahý tunel, který není nutný, řádově levnějšímu povrchovému vedení trati nebrání žádný požadavek legislativy. Tunel si vymohly „VIP osoby“, které mají nemovitosti v okolí současné trati, často i v ochranném pásmu dráhy. Např. Matragi nebo „Mazánek“ nebo „Kolibřík“, už nevím, jak si který říkal. Z Veleslavína do Ruzyně naváže 3,5km povrchový, technicky a investičně nenáročný úsek, který mohl být modernizován už dávno. Z Ruzyně odbočují na letiště 4 km trati. Zde je to „jádro pudla“. Tento úsek má být z neznámých důvodů realizován způsobem PPP, tedy s použitím soukromého kapitálu. Po desítky let bude soukromník tento úsek trati provozovat a inkasovat zajímavé zisky z provozu. Bude to nejziskovější železnice v ČR. Správa železnic bude dále dotována z veřejných peněz, ale ze ziskového úseku vyinkasuje zisk soukromý investor, nikoli město Praha nebo Správa železnic. Tratě těsně u letiště mívají ve světových metropolích speciální tarif, Např. v Athénách stála jízda posledními dvěma stanicemi metra k letišti polovinu týdenní jízdenky po městě. Týdenní jízdenka na tomto úseku neplatila. Do měsíční a roční jízdenky (pro místní) byl tento úsek zahrnut.
To není jediný zisk pro soukromého investora. U stanice Ruzyně, blízko u letiště i u dálničního okruhu se předpokládá parkoviště P+R, které jistě v případě realizace a provozování soukromým podnikatelem přinese zajímavé zisky. Parkovné jistě nebude za 25 Kč/den, jak to mají v Kralupech u nádraží, asi ne ani za 100 Kč/den, jako se předpokládá v nedalekých Hostivicích, kde parkovací dům staví Středočeský kraj a jedno parkovací místo má stát 1 300 000 Kč. Absurdní cenu zdůvodňují složitým zakládáním v daném, místě.
Zdržování výstavby veřejně prospěšné stavby železnice zastupiteli a úředníky má pravděpodobně i další důvody. Pozemky podél trati budou mnohonásobně dražší, zejména když se z nich stanou stavební parcely. Převod vlastnictví těchto pozemků „těm správným osobám“ vyžaduje čas a jistě na tom „političtí podnikatelé“ přisátí na Magistrát i radnice již dlouho pracují. To je asi i důvod prosazení tunelu z Dejvic. Odpadne tak ochranné pásmo dráhy a pozemky po zrušené jednokolejce vč. zrušení ochranného pásma dráhy (30 m na každou stranu od náspu) bude možné zastavět. Cena pozemků vzroste cca tisícinásobně a vydělají i developeři na nově postavených domech v klidném prostředí Prahy 6.
Z neexistence železniční dopravy na letiště profitují i taxikáři. Železnice bude rychlejší a levnější než taxi.
Pro některé zastupitele a úředníky je tedy pravděpodobně prioritou maximální zisk osob s nimi spřátelených , kteří jim jistě „vyjádří vděk“ za pomoc při přípravě miliardových projektů, i když tím často poškozují zájmy veřejnosti a porušují legislativu. Z území, které spravují, je soukromý zisk prioritní. Veřejný zájem je někde hodně vzadu. To je standardní modus operandi pražských radnic, vypozorovaný z mnoha kauz. Nebo vás napadá jiné logické vysvětlení?
Podrobnosti o trati mezi letištěm a Veleslavínem zde: https://mapy.spravazeleznic.cz/letaky/S632100033_202511201457.pdf?fbclid=IwY2xjawQ90UlleHRuA2FlbQIxMABzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEevx7twDR1Bo20kv4aYwNXuvB7V6uJMLEqab17sI_cmunEjCfSffQ3G39hXeQ_aem_ajNIT7wyJOei6zz1TJQyhQ.
https://mapy.spravazeleznic.cz/letaky/S632100034_202401161716.pdf
https://mapy.spravazeleznic.cz/letaky/S631500652_202506111352.pdf
Článek Nejen neschopnost, zejména všehoschopnost se nejdříve objevil na .
