Oblastí, která se právě v této fázi rozhořívá nejvíce, je zcela jistě Baltské moře. Jde o úzké rameno moře vklíněné mezi kontinentální Evropu a Skandinávský poloostrov, které má navíc tu vlastnost, že je z podstatné části uzavřeno Dánským poloostrovem a jeho souostrovím.
Již od prvního vypuknutí ukrajinské krize (respektive války NATO proti Rusku) si pozorovatelé, kteří se nejvíce věnují strategickému aspektu krize, okamžitě uvědomili význam tohoto mořského ramene, neboť právě zde byly odfouknuty masky a narativy, aby se uvolnilo místo skutečným příčinám konfliktu.
sssp.getAds([{"zoneId":386089,"id":"ssp-zone-386089","width":500,"height":300}]);
Řeč je o odstřelení plynovodu Nord Stream, který zásoboval mohutný výrobní aparát Německa levným ruským plynem ze Sibiře. Po této velkolepé a historické události již nikdo nemohl popřít, že skutečným důvodem války byla evropská hospodářská konkurenceschopnost poháněná ruskými surovinami nakupovanými za výhodnou cenu.
Poté už pravidelně dochází k dalším incidentům, které stále více svědčí o strategickém významu Baltského moře: zvláště pokud jde o kabelovou válku, při níž dochází k neustálému přerušování internetových kabelů spojujících jižní pobřeží Baltského moře se Skandinávským poloostrovem. Západ samozřejmě obviňuje ruské a čínské obchodní lodě, že trhají kabely kotvou.
Protože v této válce má každý své vlastní „příběhy“, ruská a čínská média odmítají západní obvinění. Poukazují na operace NATO pod falešnou vlajkou. A právě v tom je jeden z nejnebezpečnějších aspektů této krize. Západ z těchto sabotáží obviňuje zcela konkrétní lodě, které jsou považovány za součást takzvané ruské „stínové flotily“.
sssp.getAds([{"zoneId":386092,"id":"ssp-zone-386092","width":500,"height":300}]);
Ruská stínová flotila (podle západní verze) jsou stovky ropných tankerů a obchodních lodí, jejichž skutečným vlastníkem by mělo být Rusko, přestože plují pod vlajkami jiných zemí. Jde většinou o staré lodě zakoupené za účelem obejití západních sankcí, čímž se zakrývá ruský původ zboží, které převážejí.
Přestože není znám přesný počet lodí v této "flotile", společnost S&P Global odhaduje, že existuje až 591 takových tankerů obchodujících s ropou z Ruska. Stínová flotila prý pluje pod vlajkami několika zemí a používá různé neprůhledné taktiky k utajení původu svého nákladu, jako je například trianglování dokumentů, které prokazují skutečný původ zboží.
Podle společnosti S&P Global patří mezi pět nejčastějších vlajek lodí ruské stínové flotily Panama (17,3 %), Libérie (12,4 %), Rusko (11,4 %), Marshallovy ostrovy (8,4 %) a Malta (6,4 %). Mezi zbývajícími 44 % lodí jsou vlajky Cookových ostrovů, Gabonu, Libérie, Kamerunu, Palau, Ázerbájdžánu, Vietnamu Číny a mnoha dalších.
Sebeobrana našeho zdraví a životů
V dalším rozhovoru Petra Hájka s podivuhodným Jiřím Černotou se kromě jiného dozvíte o pozoruhodných případech uzdravení a unikátních novinkách ve vývoji zcela přírodních prostředků (bez stopy chemie) na posílení těla i ducha (a krásy) - včetně dosažení praktické dlouhověkosti.
Můžete si vytvořit bezplatný účet BEWIT s přístupem ke slevám a prohlédnout si kompletní nabídku na e-shopu firmy BEWIT . Nákupem přes tyto odkazy pomůžete nejen sobě, ale i další existenci Protiproudu
Vytvořit bezplatný účet BEWIT
Budou Rusko provokovat - a krást
Podle společnosti Windward.AI se v posledních šesti měsících v baltské oblasti uskutečnilo téměř 26 000 průjezdů přibližně 1 400 lodí ruské stínové flotily.
Ať již si o těchto číslech myslíme cokoli, naznačují, jak se toto moře stává stále strategičtějším, a to nejen pro plynovody a podmořské kabely, ale také pro obchodní trasy, které ruské flotile umožňují vyhýbat se západním sankcím, a pokračovat tak v prodeji ruské ropy do celého světa.
O tom, že otázka baltské trasy se stává stále více klíčovou v západních akcích proti Moskvě, svědčí i článek na serveru Politico.com, podle něhož evropské země nyní vedou důvěrná jednání o rozsáhlém zabavení tankerů vyvážejících ruskou ropu do Baltského moře.
Návrhy zástupných motivací jsou v podstatě tři:
Úřady několika zemí EU by mohly zadržet lodě, u nichž „hrozí riziko poškození životního prostředí“, např. v důsledku úniku ropy.
Stejné orgány by mohly využít současné zákony k zadržení lodí, které „ohrožují kritickou podmořskou infrastrukturu“.
Země EU by mohly společně vytvořit nové vnitrostátní zákony, které by pirátské zadržování lodí usnadnily. Třeba požadavek, aby ropné tankery v Baltském moři využívaly určitý seznam pojišťoven, které Brusel deklaruje jako "spolehlivé“. Nebo umožnit zemím, jako je Estonsko a Finsko, zadržet lodě, které se spoléhají na jiné provozovatele. Je třeba říci, že tato poslední hypotéza spíše než zastavení přílivu ruských lodí umožní západním pojišťovnám nanejvýš zvýšit svůj obrat.
Pomozte svému zdraví - i Protiproudu!
Další pozoruhodný rozhovor Petra Hájka s Danem Fialou, který se právě vrátil z USA, kde otevíral pobočku své úspěšné firmy a přináší protiproudařům jako prvním další překvapivé novinky, které úspěšně pomáhají na prevenci a při podpoře léčby i těch nejzávažnějších chorob: Hubnout se Slimem? Bambus na cévy a tlak. Fantastické výsledky u rakoviny. Vědecká studie potvrzuje: I stafylokok!
NOVÉ SUPERPOTRAVINY A ZÁZRAČNÉ HOUBY SUPRAMEDEX
Objednávejte zde
Dánská spojka
Ke zhoršení již tak nesmírně rizikové situace se přidalo ještě Dánsko. Námořní úřady v Kodani totiž začnou provádět kontroly lodí kotvících u Skagenu, které „nelze považovat za volně plující“. Skagen je strategické město na mysu Grenen, který odděluje úžinu Skagerrak od Kattegatu.
Dánský námořní úřad uvedl, že tato iniciativa je „reakcí na zvýšenou aktivitu starých lodí převážejících ropu v dánských vodách“. Dříve se takové kontroly v Kodani prováděly pouze tehdy, když loď vplouvala do přístavu, což se v případě ruských ropných tankerů stávalo jen zřídka.
Toto rozhodnutí představuje významnou změnu v politice Dánska, které vždy prohlašovalo, že nebude zasahovat do průjezdu ruských lodí svými vodami, a to na základě smlouvy z roku 1857, která umožňuje volný průjezd lodí dánskými úžinami.
Postoj Dánska je tedy stále restriktivnější a stále více se vzdaluje kánonům námořního práva. Vezměme v úvahu, že Kodaň od prosince zavedla také kontrolu pojistných smluv tranzitujících ropných tankerů.
Situace se tak stává pro Rusko téměř blokádou Baltského moře, což může vést k velmi nebezpečným střetům. Připomeňme, že i OSN považuje „blokádu přístavů nebo pobřeží státu ozbrojenými silami jiného státu“ za akt agrese, pokud není vyhlášena válka.
Noční hlídka: Co dělat v případě krize?
Máte doma zbraně? Umíte s nimi zacházet? Potřebujeme je vůbec? A pokud, tak jaké? Co dělat, když nebudou fungovat mobily? Máme mít připraven scénář pro nenadálé situace, na jejichž hraně balancujeme?
Odpovědi Marka Obrtela na tyto a další otázky Petra Hájka jsou jádrem dalšího pořadu o praktických možnostech sebeobrany nás a našich blízkých - alespoň pro ty, kteří si uvědomují, že na stát rozhodně nemůžeme spoléhat - chceme-li v očekávaných krizích přežít.
Vše potřebné naleznete na stránkách Sebeobrany v Protiproudu.
Otevřít stránky Sebeobrany
Na vznikající mimořádně nebezpečnou situaci otevřeně poukazuje i ruská zahraniční rozvědka (SVR). Sdělila, že ukrajinské tajné služby s pomocí západních prostředníků připravují výbuch cizí lodi v Baltském moři a odpovědnost za něj připíší Rusku. Cílem by bylo uzavřít Rusku přístup do Baltského moře pod záminkou zajištění bezpečnosti lodní dopravy. V komuniké SVR se rovněž konstatuje, že Rusko zřejmě bude muset doprovázet ropné tankery vojenskými plavidly. To už má příchuť ultimáta.
Věří v těchto souvislostech někdo příčetný, že Západu jde skutečně o mír v Evropě? Zajímá ho aktuálně nanejvýš příměří, které má válečnické koalici "ochotných" koupit čas.
Žel mezi provokatéry skutečného výbuchu války v Evropě je na čelném místě i současná vláda České republiky. O to absurdnější, že země nemá přístup k moři.
Zdroj
